Станцията за суперзареждане на Tesla току-що стана много натоварена

Странна гледка: камион Ford F-150 Lightning и кросоувър Mustang Mach-E, наредени пред Tesla Supercharger, кацнали върху познатите червено-бели колони. След години на шофиране на Model 3 и само поздравяване на други Tesla на нашите станции за зареждане, не мога да свикна съвсем с визуалното. Трябва обаче да го направя, защото настъпи нова фаза в зареждането на електрически превозни средства.

Tesla направи това, откакто превърна собствения си плъгин в отворен стандарт и покани други производители на автомобили да го приемат. Една след друга компании обещаха да приемат ребрандирания северноамерикански стандарт за зареждане (който оттогава получи техническото име J3400) вместо технологията, която използваха, което би позволило на техните EV клиенти да използват по-голямата и по-надеждна сървърна мрежа за бързи зарядни устройства на Tesla .

Тази седмица Ford беше първата компания, която влезе ол-ин в щепселите на Tesla, получавайки достъп до мрежа от Superchargers. Приблизително 15000 зарядни устройства на Tesla ще бъдат съвместими с електрическите превозни средства на Ford и ще се показват на екрана на информационно-развлекателната система на автомобила като част от мрежата за зареждане BlueOval. Гигантът от Детройт помага на първите си потребители, като предлага безплатни адаптери, които обикновено струват повече от $200, поне засега. (Бъдещите Ford ще бъдат изградени с щепсели NACS, без да е необходим донгъл). Тъй като все повече марки следват примера на Ford, ще видим как използването на Superchargers променя динамиката на зареждането в САЩ по много начини.

Първо, закупуването на електрически автомобил, различен от Tesla, става по-привлекателно. Лорън Макдоналд, главен изпълнителен директор на уебсайта за анализи EVAdoption, каза, че ужасяващите истории за зарядни устройства на трети страни, които са вандализирани или нямат подходящи щепсели, са разубедили много шофьори на оградата да използват електрически превозни средства. Когато попита зет си, който не е непознат за електрическите превозни средства, за преминаване към електрически превозни средства, отговорът му беше: Така че, ако бях на пътешествие в Айдахо, чух, че няма място за зареждане. Ами ако батерията ми е изтощена? „Мисля, че това наистина ми отвори очите“, каза той.

Междувременно Tesla поддържа предимство в продажбите благодарение на затворените канали в своите Superchargers. Много купувачи, включително и аз, купуват Tesla вместо друга електрическа кола, защото нейната мрежа е голяма, бърза и надеждна, което прави възможно използването на електрическа кола като основна или единствена кола. След като електрическите автомобили на Ford (или Rivians, Chevy или Hyundais) също могат да използват мрежата на Tesla, тези коли изведнъж стават по-жизнеспособна опция. Просто проверете актуализирания уебсайт на Tesla, за да видите всички местоположения на Supercharger, които изведнъж са отворени за други автомобили, оборудвани с щепсели NACS.

За шофьорите на Tesla като мен отказването от нашата изключителност може да бъде досадно; Сигурен съм, че изсумтях под носа си първия път, когато изчаках моя F-150 да приключи със зареждането. Но ако разширяването на достъпа до щепсела даде на повече хора увереността да използват електрическа кола, тогава това със сигурност ще бъде добре за електрификацията като цяло.

Разбира се, Tesla не отваря своята мрежа от доброта на сърцето си. Дори когато компанията губи доминиращия си пазарен дял в електрическите превозни средства, нейната победа във войната за стандартите за зареждане означава, че компанията на Илон Мъск печели нови клиенти, които ще плащат на Tesla за електричество. Ford, например, продава повече от 70000 електрически превозни средства през 2023 г. и тази седмица всички те станаха потенциални потребители на Supercharger. След като NACS успешно се превърна в индустриален стандарт, ние говорим за милиони коли по света, готови да купят Tesla.

Тези нови клиенти може също да плащат допълнителни такси. Electrek съобщава, че Tesla таксува шофьорите на Ford с 30% премия за киловатчас. Собствениците на Ford могат да заобиколят тази такса, като закупят месечен абонамент за Supercharger за $12,99, което ще им позволи да плащат същата цена за киловатчас като шофьорите на Tesla. Разбира се, този модел стимулира тези шофьори да се абонират за неопределено време и да увеличат максимално своите инвестиции, като избират възможно най-много Superchargers.

За щастие, новият модел на ценообразуване може да е от полза за тези, които не искат да плащат за още един абонамент. Електрическите драйвери на Ford се справят добре с почти цялото си зареждане у дома или в станция за зареждане, управлявана от Electrify America или EVgo. Тогава, ако имат нужда от малко сок на място, където има само Tesla Supercharger, те могат да платят допълнително и да продължат напред.

От друга страна, новата мощ на Tesla на пазара на зарядни устройства означава, че тя може да тръгне и в другата посока - например започване на ценова война, както се случи на пазара на електрически автомобили, което ограничи силата на традиционните производители на автомобили като Ford в областта на електрическите превозни средства. Рентабилност. Отново конкурентите на Tesla може да имат проблеми.